版权所有:江苏卡明模具有限公司                                                                                                                                                            苏ICP备13006180号-1    网站建设:中企动力  扬州

扫一扫
进入手机网站

全国咨询电话

0514-86497012 

地址:扬州市江都区大桥工业园区
传真:0514-86497012 
总经理:薛先生   手机:13705258533
董事长:朱先生   手机:13601442288

 新闻中心 / NEWS CENTER

 公司技术力量雄厚,引进国内管理、技术人才20多名。现有模具设计人员30余人,CAM人员10多名,钳工40余名
拥有各类机械加工、热处理、表面处理、设计检测设备一百余台,其中以加工中心为代表的数控设备二十余台,具有长度、力学、温度、电磁、化学等计量检测手段

 

评论:我国汽车业要赶紧治治对外依赖症

浏览量
  每听人说“中国是世界第一大汽车市场”,笔者脑海中总会浮现出一个大胖子的形象:他坐在那儿肥嘟嘟的倒是挺好看的,摸一下手感也似乎不差,可让他站起来走两步,给人的观感就不是那么回事了——身晃腿抖,移步蹒跚,时刻要倒下的样子。这是一种病态的形象,虚胖只是外表,真正的病还在骨子里。望闻问切,第一显症,就是对外依赖症。
 
  有人就问了:不是说经过这么多年的努力,我国汽车零部件国产化率已经达到90%以上了么,这怎么能说对外依赖呢?这个数据总体上并没有错,但问题在于,剩下那10%所需进口的东西数量虽少,却极为关键,价值上可能反倒要占到大头。事实上,就连一些发动机的自主研发项目,也需要用进口件支撑,仍然难逃国外公司的技术控制和垄断。以长城汽车自主研发的2.0T发动机为例,我们看看下面这份零配件清单,就明白进口依赖的程度了:电控喷射系统是美国德尔福的,增压器和链条是美国博格华纳的,可变气门VVT是德国依纳的,甚至连气门也是美国伊顿的,活塞与轴瓦是美国辉门的,水泵皮带是美国盖茨的,火花塞是德国博世的,皮带张紧器是加拿大莱顿的,增压压力控制阀是德国皮尔博格的……总算下来,整个发动机的零配件,2/3是国外公司的。
 
  当然,这些零配件不一定都是通过进口购得,而实际上上述一些国外公司已在中国合资或独立开厂。但国内汽车厂家进人家的东西,价格并不比进口低多少,况且技术基本全掌握在国外公司手里,从这个角度讲,给国内汽车企业诊断为对外依赖症,没错。那么,这种病症到底有什么危害呢?最明显可感的危害是,因依赖而受控,缺少定价权,汽车利润的大头被拿走,导致车价难降,竞争力不足。不过,最深切、最致命的危害,还在市场话语权被褫夺,国内汽车企业常有遭人扼喉之虞。两年前,日本的一些零部件企业受福岛地震影响停工,依赖其提供零配件的中国汽车企业立马陷入库存危机,大量汽车停在流水线上无法出厂。这一事件让国内汽车企业沉痛地体味到了被人扼喉之痛。痛定思痛,一直被人批判的“市场换技术”策略没有获得预期效果的问题也再次显露。
 
  国内汽车企业自己身上有病他们也不是感觉不出来,一些企业也在花心思进行自我治疗,但疗效甚微。为了打破国外技术垄断的瓶颈,2008年4月,在国家发改委主导下,包括上汽集团、一汽集团、东风集团在内的12家本土汽车企业成立中发联实业有限公司,与外商博格华纳合资联合开发自动变速箱。想法倒是不错,可真干起来就出问题了。一方面,外资方根本就没有把技术拿出来的真心,中发联试图通过合作平台向人家学技术只是一厢情愿;另一方面,中发联内部也不合,几家联而不盟,貌联心不联,现在基本上已沦为一家投资公司了。联起来干不成事,自家单打独斗也没什么戏。大的汽车集团靠给外资作销售就可以吃喝不愁,对于要冒风险的核心技术开发及技术国产化,根本就没有动力。而小的汽车企业及零配件企业生存尚且艰难,又没有多余的资本和能力,核心技术开发这事自然能拖就拖,上不了心。
 
  由此看来,对外依赖症外在是一种身体疾病,内在却是心理出了问题。对症施治,开方当然也要本着心病要用心药医的原则。既然前文事例及市场换技术的历史已经表明,与外资合作“学”和“换”都得不到好技术、真技术,那就只有靠自己自主研发、自主创新了。这活不好干,但干出的东西却完完全全是自己的,没有人能拿走——前提是,你得沉下心来真干,一不怕苦,二不怕死。