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曝光零配件价格垄断,意义更大

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  最近,有媒体报道星巴克咖啡在中国卖高价,同时还点名捷豹路虎在中国售价远远高于其他市场,部分款型售价可能超出两到三倍。
 
  这种报道初衷是好,引导消费者更多关注国产车型,但是对象找错,进口汽车在中国卖高价已非一两日之事,如是违规,早有相关部门介入。其一直存在,有一定合理性:首先是定价自由,一辆车定价100万元或定价10万元,都不违法。选择权在消费者手上,觉得合理就买,觉得贵可以不买。只要销量、利润发生变化,企业自然会及时作出反应,或要求加价提车,或降价促销。其次,拿不同国度间价格比,也说明不了太多问题。不同国家和城市,其运营成本、品牌美誉度、消费者接受程度,都不尽相同,这些都能直接影响商品定价。此外,近些年SUV在中国高速发展,但提供豪华SUV的车企只有寥寥数个,供不应求,售价自然高些。
 
  那么,报道披露哪些更为合理?答案是汽车零配件。消费者买了某品牌的汽车,就只能选该品牌的零配件,没有其他选择,不得不接受厂家制定的零配件价格。一德系合资品牌零配件采购负责人告诉记者,一个零配件从配套厂到4S店,整车厂加价30%,4S店为保证利润,在整车厂默许下加价30%甚至更高提供给车主,加上物流成本,最终零售价格比出厂价翻了数番。前段时间,笔者一闺蜜的豪华小车撞坏头灯,维修时,被告知需要1.5万元,幸好有全险,不然估计她要崩溃了。
 
  目前国内的汽车零部件供应商,除博世(BOSCH)、德尔福等大型外资零部件企业有实力与汽车厂家抗衡外,大多数中小型零部件企业在与汽车厂家签订供货协议后,基本已经不能对外再销售相应零配件。汽车厂家如果发现零部件供应商私自对外供货,不仅会处罚,还会随时取消配套资格,供应商不敢冒险。
 
  汽车零配件价格暴利如何监管?谁也没法给出答案,根据现有《汽车品牌销售管理办法》,整车供应商对终端流通环节经销商有着直接制约权。尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的维修厂,可以不提供零配件资源。就算是三包,也不能解决这一问题。某种程度上,三包还会提供零配件售价,根据三包规定,如维修不好,消费者有权退车,这对零配件提出更高要求,整车厂会将压力转嫁给配套零配件厂,而这种转嫁的结果最终只会体现在零配件价格上。
 
  所以,打破车企对零配件价格的垄断,对车主才是真正利好。